কুয়ালালামপুরের মালুরি রাতের বাজারে বাংলাদেশি নাগরিকসহ ২০০ বিদেশি আটক
নিকোলাস বিশ্বাস
যৌন ও প্রজনন স্বাস্থ্য এবং অধিকার (Sexual and Reproductive Health and Rights-SRHR) মানবিক মর্যাদা, জেন্ডার সমতা ও টেকসই উন্নয়নের অন্যতম ভিত্তি। বাংলাদেশে পরিবার পরিকল্পনা ও মাতৃস্বাস্থ্যে অগ্রগতি হলেও লাখ লাখ নারী, কিশোরী ও তরুণ-তরুণী এখনো সঠিক তথ্য, সাশ্রয়ী স্বাস্থ্যসেবা এবং নিজেদের প্রজননসংক্রান্ত সিদ্ধান্ত গ্রহণের স্বাধীনতা থেকে বঞ্চিত। সামাজিক কুসংস্কার, বাল্যবিবাহ ও নীতিগত সীমাবদ্ধতা এ পরিস্থিতিকে আরও জটিল করে তুলেছে। তাই SRHR কেবল স্বাস্থ্যগত বিষয় নয়; এটি মানবাধিকার, সামাজিক ন্যায়বিচার ও উন্নয়নের প্রশ্ন।
বাংলাদেশে যৌন ও প্রজনন স্বাস্থ্য এবং অধিকার (SRHR) সেবাগুলো সরকারি প্রতিষ্ঠান, আন্তর্জাতিক সংস্থা, বেসরকারি সংস্থা (NGO) এবং বেসরকারি খাতের অংশীদারদের একটি বহুমাত্রিক নেটওয়ার্কের মাধ্যমে প্রদান করা হয়।
SRHR: অধিকার, মর্যাদা ও সিদ্ধান্ত গ্রহণের স্বাধীনতা
SRHR বলতে যৌন ও প্রজননস্বাস্থ্য বিষয়ে বৈষম্য, জবরদস্তি ও সহিংসতামুক্ত পরিবেশে প্রত্যেক ব্যক্তির সচেতন ও স্বেচ্ছামূলক সিদ্ধান্ত গ্রহণের অধিকারকে বোঝায়। এর চারটি প্রধান দিক হলো—যৌনস্বাস্থ্য, প্রজননস্বাস্থ্য, যৌন অধিকার এবং প্রজনন অধিকার। এর মধ্যে রয়েছে পরিবার পরিকল্পনা, গর্ভনিরোধ, নিরাপদ সন্তান প্রসব, মাতৃস্বাস্থ্যসেবা, ব্যক্তিগত গোপনীয়তা, শারীরিক স্বায়ত্তশাসন এবং কখন, কতটি সন্তান নেওয়া হবে, সে বিষয়ে সিদ্ধান্ত গ্রহণের স্বাধীনতা।
বাংলাদেশে নারী ও কিশোরীদের স্বাস্থ্য সুরক্ষা, মাতৃমৃত্যু হ্রাস, বাল্যবিবাহ প্রতিরোধ, অনিচ্ছাকৃত গর্ভধারণ কমানো এবং জেন্ডারভিত্তিক সহিংসতা মোকাবিলায় SRHR বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ।
মাতৃস্বাস্থ্য: প্রতিটি নারীর জন্য সেবা
বাংলাদেশ পরিসংখ্যান ব্যুরোর নমুনা জীবন পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৩ সালে প্রতি এক লাখ জীবিত জন্মে মাতৃমৃত্যুর অনুপাত ছিল ১৩৬, যা ২০২২ সালের ১৫৩ থেকে কম। তবু অতিরিক্ত রক্তক্ষরণ, অল্প বয়সে গর্ভধারণ এবং দক্ষ প্রসবসেবাদাতার অভাব মাতৃস্বাস্থ্যের বড় চ্যালেঞ্জ। গ্রামীণ ও দরিদ্র নারীরা দূরবর্তী স্বাস্থ্যকেন্দ্র, চিকিৎসার ব্যয়, প্রশিক্ষিত কর্মীর স্বল্পতা এবং জরুরি সেবা পেতে বিলম্বের কারণে বেশি ঝুঁকিতে থাকেন।
মাতৃমৃত্যু কমাতে মানসম্মত গর্ভকালীন ও প্রসব-পরবর্তী সেবা, জরুরি প্রসূতিসেবা, কার্যকর রেফারেল ব্যবস্থা এবং গর্ভপাত-পরবর্তী চিকিৎসা নিশ্চিত করতে হবে। এসব সেবা হতে হবে সাশ্রয়ী, গোপনীয় নীতিসম্মত ও বৈষম্যহীন।
বাল্যবিবাহ ও কিশোর-কিশোরীদের স্বাস্থ্য
মাল্টিপল ইন্ডিকেটর ক্লাস্টার সার্ভে (MICS) অনুযায়ী, বাংলাদেশে ২০–২৪ বছর বয়সী নারীদের ৪৭.২ শতাংশের বিয়ে হয়েছে ১৮ বছর পূর্ণ হওয়ার আগে; প্রায় ১৩ শতাংশের বিয়ে হয়েছে ১৫ বছরের আগেই। দারিদ্র্য, জলবায়ুজনিত বাস্তুচ্যুতি, সামাজিক সুরক্ষার দুর্বলতা এবং ক্ষতিকর সামাজিক রীতিনীতি এ সমস্যাকে তীব্র করে।
অল্প বয়সে বিয়ে ও গর্ভধারণ কিশোরীদের শিক্ষা, স্বাস্থ্য, ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা এবং নিজেদের জীবন সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার স্বাধীনতা সীমিত করে। অথচ বয়ঃসন্ধি, সম্মতি, গর্ভনিরোধ ও যৌনবাহিত সংক্রমণ বিষয়ে উপযুক্ত শিক্ষার সুযোগ এখনো সীমিত। পরিবার, শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান ও সমাজকে বয়সোপযোগী, বিজ্ঞানসম্মত এবং সাংস্কৃতিকভাবে সংবেদনশীল তথ্য নিশ্চিত করতে হবে। টেকসই উন্নয়ন অভীষ্টের (SDG) ৫.৩ লক্ষ্য অনুযায়ী ২০৩০ সালের মধ্যে বাল্যবিবাহ বন্ধে সরকারি অঙ্গীকারের পাশাপাশি কার্যকর প্রয়োগ ও সামাজিক অংশগ্রহণ জরুরি।
পরিবার পরিকল্পনা: পছন্দের স্বাধীনতা
বাংলাদেশে আধুনিক গর্ভনিরোধক ব্যবহারের হার প্রায় ৬২ শতাংশ হলেও অগ্রগতি স্থবির এবং অঞ্চলভেদে বৈষম্য রয়েছে। বড়ির ব্যবহার বেশি; কিন্তু দীর্ঘমেয়াদি ও স্থায়ী পদ্ধতির ব্যবহার তুলনামূলক কম।
২০২৫–২০৩০ সালের জাতীয় পরিবার পরিকল্পনা কৌশল জনসংখ্যা নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে অধিকারভিত্তিক ক্ষমতায়নের ওপর গুরুত্ব দিয়েছে। ২০২৬ সালের ১ ডিসেম্বর থেকে বছরব্যাপী বাড়ি বাড়ি সেবা কার্যক্রম শুরুর পরিকল্পনা সরকারের রয়েছে। এর সাফল্য নির্ভর করবে প্রশিক্ষিত মাঠ পরিদর্শক, বিভিন্ন গর্ভনিরোধক পদ্ধতির প্রাপ্যতা এবং চাপমুক্ত সিদ্ধান্ত গ্রহণের সুযোগের ওপর। পরিবার পরিকল্পনার মূল কথা হলো – কখন ও কতটি সন্তান নেওয়া হবে, তা নির্ধারণের স্বাধীনতা।
মাসিক নিয়মিতকরণ ও গর্ভপাত-পরবর্তী সেবা
বাংলাদেশে মাসিক নিয়মিতকরণ (MR) পরিবার পরিকল্পনা সেবার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে ম্যানুয়াল ভ্যাকুয়াম অ্যাসপিরেশন অথবা ওষুধের মাধ্যমে এ সেবা দেওয়া হয়। তবে প্রশিক্ষিত সেবাদাতার অভাব, সামাজিক কলঙ্ক ও তথ্যের ঘাটতির কারণে অনেকে অনিরাপদ সেবার দিকে ঝুঁকছেন। ফলে রক্তক্ষরণ সহ বিভিন্ন জটিলতা দেখা দিতে পারে।
অনুমোদিত মাসিক নিয়মিতকরণ, মানবিক ও বিচারহীন গর্ভপাত-পরবর্তী চিকিৎসা এবং স্বেচ্ছামূলক গর্ভনিরোধক সেবা জোরদার করতে হবে। সংশ্লিষ্ট স্বাস্থ্য ও পরিবার পরিকল্পনা বিভাগের মধ্যে সমন্বয়ও বাড়ানো প্রয়োজন।
যৌনবাহিত সংক্রমণ ও নীতিগত সীমাবদ্ধতা
বাংলাদেশে সাধারণ জনগোষ্ঠীর মধ্যে HIV -এর প্রকোপ কম হলেও গনোরিয়া, সিফিলিসসহ অন্যান্য যৌনবাহিত সংক্রমণ জনস্বাস্থ্যের জন্য একটি বড় উদ্বেগ। যৌনকর্মী, পুরুষের সঙ্গে যৌনসম্পর্কে লিপ্ত পুরুষ, ট্রান্সজেন্ডার ব্যক্তি এবং মাদক ইনজেকশনের মাধ্যমে গ্রহণকারীরা তুলনামূলক বেশি ঝুঁকিতে থাকেন। সংক্রমণ পরীক্ষা ও চিকিৎসার ক্ষেত্রে গোপনীয়তা, সাশ্রয়ী ব্যয় এবং বৈষম্যহীনতা নিশ্চিত করা জরুরি।
বাংলাদেশে এখনো সমন্বিত জাতীয় SRHR নীতিকাঠামোর অভাব রয়েছে। বিদ্যমান নীতিমালার বিভিন্ন অংশে বিষয়গুলো ছড়িয়ে আছে। অবিবাহিত কিশোর-কিশোরীদের সেবাপ্রাপ্তিতে সীমাবদ্ধতা, মানসিক ও যৌনস্বাস্থ্যে অপর্যাপ্ত গুরুত্ব, পুরুষদের সীমিত অংশগ্রহণ এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তি, যৌন ও জেন্ডার সংখ্যালঘু ও জলবায়ু-ঝুঁকিপূর্ণ জনগোষ্ঠীর উপযোগী সেবার ঘাটতি উল্লেখযোগ্য সমস্যা। স্কুলের জীবন-দক্ষতা ভিত্তিক শিক্ষাও সামাজিক বাধা এবং শিক্ষকদের প্রশিক্ষণের অভাবে বাধাগ্রস্ত হচ্ছে।
করণীয়: মর্যাদা ও উন্নয়নের অঙ্গীকার
বাংলাদেশের প্রয়োজন একটি সমন্বিত, অধিকারভিত্তিক SRHR নীতিকাঠামো, যা মাতৃস্বাস্থ্য, পরিবার পরিকল্পনা, কিশোরস্বাস্থ্য, মাসিক নিয়মিতকরণ, যৌনবাহিত সংক্রমণ প্রতিরোধ, সহিংসতা মোকাবিলা ও স্বাস্থ্যশিক্ষাকে একসূত্রে যুক্ত করবে। এ জন্য পাঁচটি পদক্ষেপ জরুরি:
১. প্রত্যন্ত ও সুবিধাবঞ্চিত এলাকায় মানসম্মত মাতৃ ও প্রজনন স্বাস্থ্যসেবা সম্প্রসারণ।
২. বিদ্যালয়, পরিবার, কমিউনিটি ও নির্ভরযোগ্য ডিজিটাল মাধ্যমে বয়সোপযোগী স্বাস্থ্যশিক্ষা নিশ্চিত করা।
৩. বাল্যবিবাহ ও জেন্ডারভিত্তিক সহিংসতা প্রতিরোধে আইন প্রয়োগ এবং সামাজিক উদ্যোগ জোরদার করা।
৪. গর্ভনিরোধ, মাসিক নিয়মিতকরণ, গর্ভপাত-পরবর্তী চিকিৎসা ও যৌনবাহিত সংক্রমণের গোপনীয়তা-নীতিসম্মত সেবা বৈষম্য ছাড়াই নিশ্চিত করা।
৫. নীতি ও কর্মসূচি প্রণয়নে নারী, কিশোর-কিশোরী এবং প্রান্তিক জনগোষ্ঠীর কার্যকর অংশগ্রহণ নিশ্চিত করা।
বর্তমান বাস্তবতায়- মাতৃস্বাস্থ্য, পরিবার পরিকল্পনা, কিশোরস্বাস্থ্য, মাসিক নিয়মিতকরণ, গর্ভপাত-পরবর্তী সেবা, যৌনবাহিত সংক্রমণ প্রতিরোধ, সহিংসতা প্রতিরোধ ও শিক্ষাকে যুক্ত করে একটি সমন্বিত অধিকারভিত্তিক কাঠামো প্রয়োজন। এতে অবশ্যই সেবার মানদণ্ড, তথ্য সংগ্রহ এবং বৈষম্য বা নিম্নমানের সেবার বিরুদ্ধে অভিযোগের সুযোগ থাকতে হবে। সরকার, নাগরিক সমাজ, জাতিসংঘের বিভিন্ন অঙ্গ-প্রতিষ্ঠান (UN Agencies), আন্তর্জাতিক উন্নয়ন সহযোগী (INGOs) ও বেসরকারি সংস্থাসংস্থাগুলোর (NGOs) সমন্বয় এবং টেকসই অর্থায়ন – এ উদ্যোগ বাস্তবায়নের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
উপসংহার: মর্যাদা ও উন্নয়নের জন্য এখনই পদক্ষেপ জরুরি
বাংলাদেশের উন্নয়নকে শুধু জাতীয় পরিসংখ্যান দিয়ে বিচার করলে চলবে না; দেখতে হবে, দরিদ্রতম নারী কিংবা সবচেয়ে প্রান্তিক মানুষটি প্রয়োজনের সময় সেবা পাচ্ছেন কি না। প্রতিরোধযোগ্য কারণে নারীর মৃত্যু এবং অপ্রাপ্তবয়স্ক মেয়েদের বাল্যবিবাহ অব্যাহত রেখে টেকসই উন্নয়ন অর্জন সম্ভব নয়। প্রয়োজন শুধু আরও স্বাস্থ্যকেন্দ্র নির্মাণ নয়, বরং এমন সমাজ গড়ে তোলা, যেখানে সঠিক তথ্য সহজলভ্য, সেবা সাশ্রয়ী, ব্যক্তিগত গোপনীয়তা সুরক্ষিত এবং প্রজননসংক্রান্ত সিদ্ধান্ত স্বাধীনভাবে নেওয়া যায়। নারীর স্বাস্থ্য, কিশোরীর ভবিষ্যৎ ও প্রত্যেক মানুষের প্রজননস্বাধীনতা কোনো বিশেষ সুযোগ নয় – বরং এগুলো তাদের মৌলিক অধিকার এবং এটা নিশ্চিত করা সরকার সহ আমাদের সকলের দায়িত্ব।
লেখক: নিকোলাস বিশ্বাস একজন গণমাধ্যমকর্মী ও জাতিসংঘ জনসংখ্যা তহবিল (UNFPA) মিডিয়া অ্যাওয়ার্ডপ্রাপ্ত। যোগাযোগের ইমেইল: gonomaddzam@gmail.com
প্রকাশ ঘোষ বিধান
সড়ক দুর্ঘটনা বর্তমানে একটি জাতীয় সংকটে পরিণত হয়েছে। সড়ক দুর্ঘটনায় প্রতিদিন অসংখ্য প্রাণ কেড়ে নিচ্ছে এবং পরিবারগুলোকে পঙ্গু করে দিচ্ছে। এ জন্য কেবল চালকদের দায়ী না করে পুরো সড়ক ব্যবস্থাকে নিরাপদ করার ওপর জোর দিতে হবে। এই সমস্যা থেকে উত্তরণের জন্য চালক, পথচারী, সরকার, আইনশৃঙ্খলা বাহিনী এবং বিশেষজ্ঞদের যৌথ অংশগ্রহণ প্রয়োজন।
সড়ক দুর্ঘটনা রোধে একটি সমন্বিত প্রয়াস এবং সুদূরপ্রসারী দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা গ্রহণ করা অত্যন্ত জরুরি। প্রতিনিয়ত সড়ক দুর্ঘটনায় অসংখ্য প্রাণহানি এবং পঙ্গুত্ব বরণের ঘটনা শুধু ব্যক্তি বা পরিবারের বিপর্যয় নয়, বরং এটি জাতীয় অর্থনীতির জন্যও একটি বড় ধাক্কা। এই সমস্যা থেকে উত্তরণের জন্য কোনো একক পদক্ষেপ যথেষ্ট নয়; বরং সরকারের বিভিন্ন মন্ত্রণালয়, আইন প্রয়োগকারী সংস্থা, পরিবহন মালিক-শ্রমিক এবং সাধারণ জনগণের সম্মিলিত অংশগ্রহণ প্রয়োজন।
সড়ক দুর্ঘটনা রোধে যে সকল সমন্বিত পদক্ষেপ গ্রহণ করা প্রয়োজন। লক্কড়ঝক্কড় ও ফিটনেসবিহীন গাড়ি চলাচল কঠোরভাবে বন্ধ করতে হবে এবং নিয়মিত যানের পরীক্ষা নিশ্চিত করতে হবে। ট্রাফিক আইন অমান্যকারী, বেপরোয়া চালক এবং আইন লঙ্ঘনকারীদের জন্য দৃষ্টান্তমূলক শাস্তির ব্যবস্থা করা। রাস্তায় চলাচলকারী প্রতিটি যানবাহনের নিয়মিত ফিটনেস পরীক্ষা নিশ্চিত করা এবং লাইসেন্সবিহীন বা ত্রুটিপূর্ণ গাড়ি সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করা। চালকদের ড্রাইভিং লাইসেন্স প্রদানের প্রক্রিয়াকে সম্পূর্ণ স্বচ্ছ, আধুনিক এবং দুর্নীতিমুক্ত করা। গতিসীমা মানা, সিটবেল্ট ও হেলমেট ব্যবহার নিশ্চিত করা এবং মদ্যপান বা বেপরোয়াভাবে গাড়ি চালানো রোধে আইন প্রয়োগ জোরদার করতে হবে।
সড়কে পর্যাপ্ত আলো, স্পষ্ট সাইনবোর্ড, জেব্রাক্রসিং এবং বৈজ্ঞানিক পদ্ধতিতে সড়ক ও বাঁক নির্মাণ করতে হবে। নগর পরিকল্পনা ও গণপরিবহন ব্যবস্থার আধুনিকায়ন করতে হবে যাতে অতিরিক্ত ঝুঁকি কমে। মহাসড়কের বিপজ্জনক মোড় বা ব্ল্যাক স্পট চিহ্নিত করে দ্রুত সংস্কার করা এবং লেন বিভাজক (ডিভাইডার) স্থাপন করা। পথচারীদের নিরাপদ পারাপারের জন্য পর্যাপ্ত ফুটওভার ব্রিজ, আন্ডারপাস এবং জেব্রা ক্রসিং তৈরি ও তা ব্যবহারে বাধ্য করা। দূরপাল্লার মহাসড়কগুলোতে ধীরগতির যানবাহন রিকশা, ভ্যান, নসিমন জন্য আলাদা সার্ভিসের লেনের ব্যবস্থা করা।
মহাসড়কে গতি নিয়ন্ত্রণ এবং বেপরোয়া ড্রাইভিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে শনাক্ত করতে আইটিএস বা ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম চালু করা দীর্ঘমেয়াদে অত্যন্ত কার্যকর। গণপরিবহনে জিপিএস ট্র্যাকিং সিস্টেম বাধ্যতামূলক করা উচিত। চালকদের জন্য নিয়মিত পেশাদার প্রশিক্ষণ এবং মানসিক স্বাস্থ্য নিশ্চিত করতে কাউন্সিলিংয়ের ব্যবস্থা করা। চালকদের নিয়মিত চোখের পরীক্ষা করা জরুরি। দূরপাল্লার চালকদের একটানা অতিরিক্ত সময় গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ করা এবং পর্যাপ্ত বিশ্রামের সুযোগ দেওয়া জন্য মহাসড়কে বিশ্রামাগার তৈরি প্রয়োজন।
দুর্ঘটনাস্থল থেকে দ্রুত রোগী স্থানান্তরের জন্য ডেডিকেটেড অ্যাম্বুলেন্স সেবা চালু রাখতে হবে। সরকারি-বেসরকারি সব হাসপাতালে সড়ক দুর্ঘটনার শিকার ব্যক্তিদের প্রাথমিক ও জরুরি চিকিৎসা বিনা প্রশ্নে দেওয়া আইনিভাবে বাধ্যতামূলক করা প্রয়োজন।
বিদ্যালয় পর্যায় থেকেই শিশুদের ট্রাফিক নিয়ম ও সড়ক সচেতনতা বিষয়ে শিক্ষা দেওয়া। টেলিভিশন, সংবাদপত্র ও সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমে নিয়মিত সড়ক নিরাপত্তা বিষয়ক সচেতনতামূলক ক্যাম্পেইন পরিচালনা করা। সাধারণ মানুষের মধ্যে ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলার মানসিকতা গড়ে তুলতে হবে। সড়ক দুর্ঘটনা রোধ করতে কেবল একটি নির্দিষ্ট পদক্ষেপ নয়, বরং সরকার, চালক, যাত্রী এবং সাধারণ মানুষের সমন্বিত প্রয়াস প্রয়োজন।
সড়ক নিরাপত্তা কোনো একক সংস্থার দায়িত্ব নয়। পরিবহন মালিক, শ্রমিক, যাত্রী এবং সরকারের সংশ্লিষ্ট সকল দপ্তরের সমন্বয়ে একটি টেকসই ও দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করলেই কেবল সড়ক দুর্ঘটনা সর্বনিম্ন পর্যায়ে নামিয়ে আনা সম্ভব। জাতিসংঘের দ্বিতীয় দশক কর্মপরিকল্পনা অনুযায়ী ২০২১-২০৩০ সালের মধ্যে সড়ক দুর্ঘটনা ও প্রাণহানি ৫০ শতাংশ কমিয়ে আনার লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে সম্মিলিত প্রয়াস প্রয়োজন। সড়ক দুর্ঘটনা রোধ করতে সমন্বিত উদ্যোগ গ্রহণ করা অত্যন্ত জরুরি, কারণ এটি একক কোনো কর্তৃপক্ষ বা নিয়মের মাধ্যমে সমাধান করা সম্ভব নয়।
বিশ্বব্যাপী সড়ক দুর্ঘটনা ও নিহতের সংখ্যা অর্ধেকে নামিয়ে আনার লক্ষ্য অর্জনে একটি সুনির্দিষ্ট, কাঠামোগত এবং দীর্ঘমেয়াদি মহাপরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন। সড়ক দুর্ঘটনা রোধে একটি সমন্বিত উদ্যোগ এবং দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা গ্রহণ করা অত্যন্ত জরুরি, কারণ কেবল বিচ্ছিন্ন পদক্ষেপের মাধ্যমে সড়কে স্থায়ী শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনা অসম্ভব।
সড়ক দুর্ঘটনা রোধে সমন্বিত প্রয়াস ও দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা একটি নিরাপদ ও আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার জন্য অপরিহার্য। সড়ক দুর্ঘটনা কেবল অসংখ্য মূল্যবান প্রাণ কেড়ে নেয় না, বরং এটি একটি দেশের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং সামাজিক স্থিতিশীলতাকেও মারাত্মকভাবে ব্যাহত করে। তাই এই সমস্যার স্থায়ী সমাধানের জন্য সব অংশীজনদের একত্রে কাজ করা এবং একটি সুনির্দিষ্ট কৌশলগত মহাপরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।
লেখক : সাংবাদিক ও কলামিস্ট
উপকূলীয় লোনাঞ্চলের লাখো মানুষের দীর্ঘদিনে লালিত একটি স্বপ্নের বাস্তবায়ন হতে যাচ্ছে। বেতগ্রাম থেকে তালা-পাইকগাছা হয়ে কয়রা পর্যন্ত ৬৫ কিলোমিটার দীর্ঘ আঞ্চলিক সড়কটির উন্নয়ন ও বাঁক সরলীকরণ কাজ প্রায় শেষের দিকে। ৫৩৫ কোটি টাকা ব্যয়ে বাস্তবায়িত এই মেগা প্রকল্প পূর্ণাঙ্গ রূপ পেলে খুলনা ও সাতক্ষীরার চার উপজেলার সড়ক যোগাযোগে এক নতুন দিগন্ত সূচিত হবে। ঝুঁকিপূর্ণ বাঁক, বিশাল বিশাল গর্ত আর ধূলিবালির নরকযন্ত্রণা সহ্য করা পথচারী ও এলাকাবাসীর জন্য এটি নিঃসন্দেহে স্বস্তির বার্তা।
প্রকল্পের সুফল নিয়ে কোনো দ্বিধা না থাকলেও এর বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া যেসব অভিজ্ঞতা ও প্রশ্ন রেখে যাচ্ছে, তা এড়ানো অসম্ভব। ২০২০ সালে ৩৩৯ কোটি টাকা ব্যয়ে শুরু হওয়া প্রকল্পটি ২০২২ সালের জুনে শেষ হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু কয়েক দফায় মেয়াদ বাড়িয়ে ২০২৬ সালে এসে পৌঁছানো এবং ব্যয় প্রায় ১৯৫ কোটি টাকা বেড়ে ৫৩৫ কোটি টাকায় গিয়ে ঠেকার বিষয়টি আমাদের পরিকাঠামো খাতের এক পুরনো ও পরিচিত ব্যাধির কথাই স্মর করিয়ে দেয়Ñপ্রকল্পের দীর্ঘসূত্রতা ও সময়মতো জমি অধিগ্রহণে ব্যর্থতা।
সড়ক ও জনপথ দপ্তর (সওজ) এবং ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের ভাষ্যমতে, ৩০টি ঝুঁকিপূর্ণ বাঁক সোজা করার ক্ষেত্রে ১১.২৪ হেক্টর জমি অধিগ্রহণ প্রক্রিয়া এবং জেলা প্রশাসন ও ভূমি মালিকদের আমলাতান্ত্রিক জটিলতার কারণেই এই বিলম্ব। প্রয়োজনীয় অর্থ বা চেক প্রস্তুত থাকা সত্ত্বেও ভূমি মালিকরা সঠিক সময়ে ক্ষতিপূরণের টাকা না পাওয়ায় আন্দোলন-বিক্ষোভের মুখে দীর্ঘ সময় কাজ বন্ধ রাখতে হয়েছে। জমি অধিগ্রহণের মতো প্রাথমিক ও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলো প্রকল্পের শুরুতেই সঠিকভাবে নিবৃতি ও সমন্বয় করা গেলে আজ চার বছরের বাড়তি বিলম্ব এবং জনগণের দীর্ঘ ভোগান্তি এড়ানো যেত।
যেকোনো অবকাঠামোগত প্রকল্পের মূল লক্ষ্য হলো জনকল্যাণ। এই অঞ্চলের মানুষের কৃষিজাত পণ্য সরবরাহ, জরুরি চিকিৎসা সেবা গ্রহণ এবং দৈনিক যাতায়াত সহজ করতে সড়কটির অবদান হবে অনস্বীকার্য। ইতোমধ্যে প্রকল্পের ৯০ শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে এবং কপিলমুনি ও গোলাবাটি মোড়সহ শেষদিকের বাকি কাজটি চলতি মাসের মধ্যেই শেষ করে বুঝিয়ে দেওয়ার আশ্বাস দিয়েছেন প্রকল্প সংশ্লিষ্টরা।
আমরা আশা করব, সওজ ও ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান নির্দিষ্ট এই স্বল্প সময়ের মধ্যে গুণগত মান বজায় রেখে সড়কটির অবশিষ্ট কাজ সম্পন্ন করবে। একই সাথে, জমি অধিগ্রহণসংক্রান্ত যেসব জটিলতা এখনো বিক্ষিপ্তভাবে রয়ে গেছে, স্থানীয় জেলা প্রশাসন তা দ্রুত ও সঠিকভাবে নিষ্পত্তি করবে। উন্নয়নের মিষ্টি ফলের পাশাপাশি যেন সময় ও অর্থের অপচয়ের তেঁতো অভিজ্ঞতা ভবিষ্যতে অন্যান্য প্রকল্পে পুনরায় দেখতে না হয়Ñসে বিষয়েও সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের নীতিগত শিক্ষা নেওয়া জরুরি।